28/08/2009 - Groupe Z
La FFSA vient d’entériner la création du Groupe Z, destiné à prolonger la vie des voitures FA et FN devenues caduques fin 2009 et qui ne peuvent être admises en F2000. Il s’agit essentiellement des voitures de plus de deux litres et des kit cars dont l’homologation arrivera à échéance à partir du 31 décembre 2009. L’intégration dans le Groupe Z prolongera la vie de l’auto de quatre années. Point important, les voitures du Groupe Z ne marqueront pas de points dans le cadre des championnats et coupes de France, l’attribution éventuelle de primes restant à la discrétion des organisateurs. Le Groupe Z fera l’objet d’un classement spécifique en rallye, montagne et slalom, à l’exception de la Coupe de France des circuits où les autos pourront être admises dans leur groupe d’origine. Cette décision comblera les pilotes de BMW M3 ou de Sierra Cosworth en fin d’homologation, qui pourront ainsi continuer à rouler.
Pierre Gary

28/08/2009 - 2010 : les Mit’jet en côte !
Jean-Philippe Dayraut, opérateur et distributeur en France de ces bolides à moteur de moto via sa société VIP Challenge, lancera l’année prochaine un trophée en course de côte qui se disputera sur une base minimum de sept courses piochées dans le calendrier du championnat de France. Les voitures intégrées à cette course dans la course seront identiques à celles qui font les beaux jours de la coupe en circuit, à l’exception des pneumatiques limités en nombre (6 slicks et 4 « pluie ») et spécifiques. L’inscription à la saison reviendra à 7500 € HT (engagement à la saison, aux différentes manches et pneus compris).
Nicolas Guillaume

Renseignements : www.mitjet-series.com

28/08/2009 - National Racing Show

Cela fait maintenant de longues années que la France ne dispose plus d’un véritable salon de la compétition. Jean-Philippe Dayraut entend relever le défi en rassemblant un maximum d’acteurs du sport automobile français à l’occasion du premier National Racing Show, qui se déroulera à Nogaro, les 13, 14 et 15 novembre prochains. Du kart à la Formule 1 en passant par le rallye, la course de côte, les disciplines terre, le rallye-raid et le camion, toutes les disciplines devraient y être représentées. Constructeurs, préparateurs, accessoiristes, organisateurs et teams disposeront de structures d’exposition installées dans l’enceinte du circuit, une disposition qui permettra d’organiser de nombreuses démonstrations et baptêmes. Un espace de vente de véhicules et de matériel de compétition, ainsi qu’un espace emploi, sont également prévus. A l’avenir, ce salon sera organisé alternativement entre le Sud et le Nord de la France.

www.national-racing-show.fr

07/08/2009 - Grand Challenge 2009
Après une première édition en 2008 (Echappement n° 497), l’épreuve mixant les pistes rallye et vitesse du Pôle mécanique d’Alès sera reconduite les 5 et 6 décembre prochains. Nouveautés pour le millésime 2009 : la possibilité de double monte (80 places ont été prévues), l’ouverture à toutes les berlines de course, y compris de rallycross, et un premier passage de nuit le samedi soir. La compétition contre le chrono se poursuivra le dimanche avec trois passages. Comme l’an passé avec Romain Dumas, le vainqueur empochera un chèque de 10 000 €.

Renseignements : 04 66 34 00 16 ; jacques.furet@wanadoo.fr
www.pole-mecanique.fr

(photo Patrice Maisonnasse)

07/08/2009 - Monte-Carlo 2010 : sans les GT
L’ACM a confirmé que le Monte-Carlo sera bien la manche d’ouverture du championnat IRC 2010. Avec une nouvelle fois Valence comme plaque tournante, le rallye débutera le mardi 19 Janvier par une épreuve sélective de 9 km (Lente-Col de Gaudissart par l’Echarasson) qui déterminera l’ordre de départ. L’Ardèche (Burzet, St-Pierreville, Labatie d’Andaure, Lamastre) et la Haute-Loire (St Bonnet) seront le théâtre des étapes 2 et 3, avant un retour (par l’Ouvèze) aux Alpes du Sud pour la nuit du Turini, du vendredi soir au samedi matin. Contrairement à ce qui avait été annoncé dans un premier temps par l’Automobile Club de Monaco (voir Echappement n° 504, page 7) le rallye ne pourra pas accueillir les GT de Série, seules les voitures des groupes A et N étant autorisés à participer à des épreuves internationales.

www.acm.mc

07/08/2009 - WRC 2010/2011
Selon les desiderata d’ISC, le promoteur global du championnat, et des constructeurs, le conseil mondial de la FIA du 24 juin a entériné une salve de mesures visant à redonner vigueur à un championnat WRC qui en a bien besoin :

CALENDRIER. On retrouve une ossature de rallyes légendaires qui font partie de l’histoire du mondial, étayée par des épreuves plus jeunes, lesquelles seront soumises à une alternance. Faute de Monte-Carlo, qui a choisi de rester en IRC, on retrouve par exemple la Finlande dès l’an prochain, ainsi qu’un Rallye de France, dans une région à définir. Il y aura 13 manches au calendrier 2010 :
14 février : Suède
7 mars : Mexique
4 avril : Jordanie
18 avril : Turquie
9 mai : Nouvelle-Zélande
30 mai : Portugal
11 juillet : Bulgarie*
1er août : Finlande
22 août : Allemagne
12 septembre : Japon
3 octobre : France
24 octobre : Espagne
14 novembre : Grande Bretagne

*La Bulgarie est inscrite sous réserve du rapport d’observation FIA 2009. L’Argentine et l’Italie sont suppléantes en cas de défection. Les organisateurs étant désormais plus libres quant à la durée de leurs épreuves, une seule date (journée du dimanche) est donnée à titre indicatif.


FORMAT. Plusieurs libertés sont laissées aux organisateurs. Il n’y aura plus de distance mini ou maxi imposée pour la longueur des spéciales et ces dernières pourront totaliser entre 300 et 500 kilomètres chronométrés. En revanche, il ne pourra pas y avoir plus de quatre vingt kilomètres entre deux assistances. Les épreuves pourront se dérouler sur deux, trois ou quatre jours, à condition que l’arrivée finale ait lieu un samedi ou un dimanche. Enfin, il sera possible de mixer terre et asphalte, que ce soit dans une même spéciale ou dans le cours d’une étape.

SUPER RALLYE. Ce dernier disparaît au profit d’une formule inédite. Seuls les équipages ayant disputé la totalité des spéciales pourront prétendre au classement final, mais des points de bonus seront marqués (selon un barème à finaliser) à chaque étape, ces dernières donnant lieu chaque jour à un classement spécifique et à un classement général.

SUPER 2000. Une « Coupe WRC » réservée aux S2000 sera mise sur pied l’an prochain. Il faudra s’engager à disputer sept épreuves, dont une au moins hors Europe. Le but presque avoué est de recruter dans les rangs de l’IRC, avec l’avantage d’offrir les terrains de jeux du mondial. Cela dit, le succès de la formule sera certainement conditionné au rapport qualité-prix du package proposé.

MEDIATISATION. Un classement global des pilotes, inspiré du classement ATP du tennis, sera établi dès l’an prochain. Si un Parc d’assistance unique est recommandé, les organisateurs pourront procéder autrement à des fins promotionnelles, et les assistances annexes dans les grandes villes sont souhaitables. ISC demandera aux équipages d’être disponibles pour signer des autographes, entre autres activités promotionnelles, tant à la halte de mi-journée qu’en fin d’étape. Un podium sera établi pour chaque classement journalier.

FOURNISSEURS. Un seul type de pneus continuera à être proposé pour chaque rallye, à l’exception des épreuves asphalte. La notion écologique de réduction d’empreinte carbone sera prise en compte pour la nomination du fournisseur pétrolier.

TECHNIQUE. Les WRC actuelles seront encore de mise l’an prochain ; en revanche, les futures WRC 2011 – dérivées des modèles S2000 et équipées d’un kit aéro spécifique - devront être motorisées par un 1600 cm3 turbocompressé. La finalisation du règlement technique est prévue pour octobre.

Frédéric Billet
(photo DPPI)

01/07/2009 - Dernière Minute...
Contrairement à l'information diffusée par la FFSA et publiée dans notre numéro de juillet (rubrique Calendrier), le rallye National «Foie Gras et de la Truffe» (ASACSO et Thiviers Sport Auto) est maintenu aux dates initiales : 12-14 juillet.
Contacts. Tél. : 05 53 52 35 30 ou 06 85 41 30 05 (P. Lopez) et 06 13 16 05 80 (Fred Le Goff) ou 06 74 49 56 10 (J. Joussely). Site : www.thiviersportauto.com

26/06/2009 - DEFI SPRINT CAR FFSA
Après Rallye Jeunes, le Défi Kart Jeunes et le « programme 10-15 », la FFSA lance le Défi Sprint Car FFSA, destiné aux 15-20 ans. Il est ouvert aux licenciés évoluant cette saison en Sprint car dans les Divisions 1, 2 ou 3. Le lauréat se verra offrir un volant dans le cadre du Trophée Andros 2009-2010, au sein de l’Andros Académie. L’inscription pour ce « défi » est gratuite et il faut adresser son dossier à la FFSA avant le 5 septembre 2009. Six candidatures seront retenues et les finalistes seront départagés les 27 et 28 novembre, lors de la présentation du Trophée Andros.
(Alan Geslin, photo Emmanuel Naud)
Renseignements : 01 44 30 24 43 et www.ffsa.org

26/06/2009 - Nouvelle Formula Renault
La dernière-née des monoplaces du Losange sera entièrement assemblée dans les ateliers Alpine à Dieppe. Elle se distingue notamment par sa nouvelle coque conçue chez Caparo (et non plus chez Tatuus), son aérodynamique affinée, sa boîte séquentielle à sept rapports (au lieu de six) à commandes au volant, son moteur F4R832 issu de la Clio Renault Sport phase II, son boîtier électronique de gestion moteur de dernière génération avec un système complet d’acquisition de données et, enfin, son volant avec tableau de bord couleur intégré. Son lancement en compétition est prévu en 2010. Son prix devrait se situer autour de 60 000 € HT. Dix-sept journées de roulage sur neuf circuits européens différents ont été programmées pour assurer son développement.
(Nicolas Guillaume)

26/06/2009 - Gronholm à Pikes Peak !
Le 19 juillet prochain, Marcus Gronholm prendra le départ de la fameuse course de côte américaine de Pikes Peak (Colorado), au volant d’une Ford Fiesta spécialement développée pour le rallycross par le team suédois Olsbergs Motor Sport Evolution, avec lequel il avait disputé quelques épreuves de rallycross l’an passé. Un second exemplaire de cette bête à quatre roues motrices, propulsée par un 2 litres Duratec de plus de 800 chevaux, sera également aligné pour Andreas Eriksson, quadruple champion de Suède des rallyes. Cette opération a pour but de promouvoir la Fiesta sur le sol américain avant sa commercialisation, prévue pour 2010. Côté sportif, l’objectif des pilotes sera de passer pour la première fois sous la barre des dix minutes à l’arrivée de cette épreuve longue de 19,9 kilomètres et qui compte 156 virages.
(Eric Bellegarde)