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 La chronique de Mathieu Arzeno, tous les mois, dans Echappement
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Panne sèche (N°517 - 27/08/2010)
Nous avions bien préparé ce rallye d'Allemagne, avec une séance d'essais pour travailler les réglages et me familiariser avec mon nouveau copilote, Renaud Jamoul, qui m’apporte toute son expérience. Après les reconnaissances, nous étions plutôt confiants.
Pourtant, une fois sur place, tout n'est pas franchement allé au mieux, à commencer par une mauvaise fièvre qui m'a pris juste à la veille du départ et qui ne me mettait pas dans les meilleures conditions. Suite à la sortie de Kevin Abbring, nous n'avons pas disputé le premier chrono. Ensuite, ça n'allait pas trop mal, malgré quelques soucis de freins, mais nous n'étions pas les seuls dans ce cas. Sur ces routes vraiment très sales, rapides et étroites, le paysage défilait à toute allure, ça me semblait aller vite quand même, mais plutôt sur le plat et dans les descentes. L'auto était bien équilibrée, mais le moteur me paraissait manquer de pêche, ce que certains chronos partiels ont confirmé par la suite : dans les montées, nous étions largués ! Hans Weijs Junior, qui connaît bien le terrain, était parti très fort, mais nous n'étions pas très loin de Neuville, puis Thierry a abandonné, et j'ai cassé une jante contre un trottoir. Après avoir essayé de continuer, il a bien fallu changer la roue, et nous avons laissé trois minutes et demie dans l'histoire.
Malgré cela, nous étions quand même quatrièmes le vendredi soir, et comme l'équipe PH avait décelé la sonde de déphasage déficiente qui empêchait le moteur de donner toute sa puissance, nous comptions bien remonter le lendemain. Nous étions plus ou moins dans le sillage de Weijs, avec un bon espoir de remonter. Hélas, une autre avarie du calculateur électronique a entraîné une grosse surconsommation et nous nous sommes bêtement retrouvés en panne d'essence à quelques virages de l'arrivée de Panzerplatte. Comme on n'arrivait pas à vraiment régler ce problème, nous avons préféré jeter l'éponge samedi soir et attendre des jours meilleurs. De ce côté-là, ça s'annonce intéressant et j'espère vous en parler très bientôt...
« Sur ces routes très sales, rapides et étroites, le paysage défilait à toute allure »
(photo François Baudin/DPPI)
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| les chroniques archivées |
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| NUMERO | DATE | CHRONIQUE |
| 514 | 01/06/2010 | Séquence Terre !
L’Auxerrois a constitué mon premier contact avec la terre, dans la perspective du rallye du Portugal, que je serai en train de disputer au moment de la sortie de ce numéro. Je suis arrivé en terrain inconnu, sans avoir jamais expérimenté la prise de notes en un seul passage. Cela ne s’est pas trop mal passé : je m’étais astreint à ne pas essayer de détailler autant que sur l’asphalte, tout en me concentrant sur l’essentiel pour rester sur la route et faire des temps.
J’ai été handicapé en début de rallye par le fait de ne pas disposer des deux premiers rapports de boîte, ce qui était très pénalisant dans les changements de direction, mais les temps se sont vite montrés corrects. Je me situais à une seconde-une seconde et demie des deux références en C2 R2, Amourette et Gascou. Avec la boîte changée, j’ai réussi à réduire l’écart aux environs d’une demi-seconde. Le deuxième jour, j’ai eu d’autres soucis, avec l’afficheur de rapport de boîte qui ne fonctionnait pas, ce qui m’a valu de me retrouver au point mort dans certains virages, puis avec une durit d’eau qui a sauté et qui m’a fait perdre une dizaine de minutes. Malgré tout, j’ai réussi à signer le deuxième temps des C2 R2 dans l’avant-dernière spéciale, derrière Amourette, avec un chrono très proche. En faisant abstraction des problèmes rencontrés, le bilan est donc assez positif pour une première prise de contact. L’expérience nous a permis également de remettre en ordre l’auto dans la perspective du Portugal : après le rallye, nous avons refait le moteur et apporté les évolutions qui nous manquaient.
En raison d’un partenaire qui nous a fait défaut pour le début de saison, en effet, nous avons pris la décision de disputer notre première manche en Junior WRC avec la C2 R2 Max et la structure familiale, au lieu de la Super 1600, que nous retrouverons pour la Bulgarie, avec l’équipe PH Sport. Ce n’est pas trop grave dans la mesure où nous avions déjà envisagé cette option, la C2 R2 Max étant plus robuste que la Super 1600 et dotée malgré tout de performances tout à fait correctes sur la terre. L’essentiel étant de rallier l’arrivée en marquant le plus de points possible ! Je vous raconterai tout cela le mois prochain…
(légende)
Mathieu a enchaîné Auxerrois et Portugal au volant de la C2 R2 Max.
(photo Philippe Maitre)
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