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 La chronique de Mathieu Arzeno, tous les mois, dans Echappement
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Panne sèche (N°517 - 27/08/2010)
Nous avions bien préparé ce rallye d'Allemagne, avec une séance d'essais pour travailler les réglages et me familiariser avec mon nouveau copilote, Renaud Jamoul, qui m’apporte toute son expérience. Après les reconnaissances, nous étions plutôt confiants.
Pourtant, une fois sur place, tout n'est pas franchement allé au mieux, à commencer par une mauvaise fièvre qui m'a pris juste à la veille du départ et qui ne me mettait pas dans les meilleures conditions. Suite à la sortie de Kevin Abbring, nous n'avons pas disputé le premier chrono. Ensuite, ça n'allait pas trop mal, malgré quelques soucis de freins, mais nous n'étions pas les seuls dans ce cas. Sur ces routes vraiment très sales, rapides et étroites, le paysage défilait à toute allure, ça me semblait aller vite quand même, mais plutôt sur le plat et dans les descentes. L'auto était bien équilibrée, mais le moteur me paraissait manquer de pêche, ce que certains chronos partiels ont confirmé par la suite : dans les montées, nous étions largués ! Hans Weijs Junior, qui connaît bien le terrain, était parti très fort, mais nous n'étions pas très loin de Neuville, puis Thierry a abandonné, et j'ai cassé une jante contre un trottoir. Après avoir essayé de continuer, il a bien fallu changer la roue, et nous avons laissé trois minutes et demie dans l'histoire.
Malgré cela, nous étions quand même quatrièmes le vendredi soir, et comme l'équipe PH avait décelé la sonde de déphasage déficiente qui empêchait le moteur de donner toute sa puissance, nous comptions bien remonter le lendemain. Nous étions plus ou moins dans le sillage de Weijs, avec un bon espoir de remonter. Hélas, une autre avarie du calculateur électronique a entraîné une grosse surconsommation et nous nous sommes bêtement retrouvés en panne d'essence à quelques virages de l'arrivée de Panzerplatte. Comme on n'arrivait pas à vraiment régler ce problème, nous avons préféré jeter l'éponge samedi soir et attendre des jours meilleurs. De ce côté-là, ça s'annonce intéressant et j'espère vous en parler très bientôt...
« Sur ces routes très sales, rapides et étroites, le paysage défilait à toute allure »
(photo François Baudin/DPPI)
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| les chroniques archivées |
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| NUMERO | DATE | CHRONIQUE |
| 489 | 28/04/2008 | Sébastien Ogier : Formation intensive !
Même si je n’ai plus couru depuis le rallye du Mexique, j’ai été bien occupé et j’en suis très heureux. Le voyage en Argentine, avec Julien, était très instructif, et pas seulement pour reconnaître le parcours. Comme nous restions sur place pour le rallye, Olivier Quesnel nous a proposé d’être informateurs sur le terrain. Avec un seul type de pneus imposé, les infos météo n’étaient pas primordiales, mais souvent, les avions « GPS » ne pouvaient pas décoller, alors les chronos partiels que nous prenions dans les spéciales ont bien servi à Seb et Dani. En tout cas, c’était super de vivre cette expérience en direct, de voir les autos passer et d’être en contact étroit avec l’équipe officielle.
Ensuite, nous avons effectué une séance de développement asphalte dans les Vosges, vers Corcieux, avec Simon Jean-Joseph sur la C2 R2 Max. Si l’accueil des locaux était chaleureux, les conditions météo ne l’étaient guère : pluie, grêle et même neige ont émaillé la séance, entre deux éclaircies. C’est bien pour balayer les réglages, moins quand on est bloqué sur place, faute d’avoir prévu des pneus cloutés ! Simon, qui est parti disputer le Pirelli Rally en Grande-Bretagne, a peut-être eu des conditions similaires. Avant de partir en Jordanie, nous aurions souhaité rencontré un temps un peu plus chaud et sec ! Nous serons en plein dans cette deuxième manche du Junior WRC quand paraîtra cette chronique. Les plus rapides d’entre-vous auront déjà un premier verdict… Notre intention, comme avant le Mexique, était, au départ, de rouler pour être à l’arrivée et de voir où se situer en cours de route. On vous racontera ça en détail le mois prochain, avec le rallye de Sardaigne que nous disputerons dans la foulée. Entre ces deux manches, nous irons reconnaître le rallye du Portugal, inscrit en IRC cette année, mais à nouveau en WRC l’an prochain. Autant dire que nous allons à nouveau être très occupés : que du bonheur !
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