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 La chronique de Mathieu Arzeno, tous les mois, dans Echappement
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Panne sèche (N°517 - 27/08/2010)
Nous avions bien préparé ce rallye d'Allemagne, avec une séance d'essais pour travailler les réglages et me familiariser avec mon nouveau copilote, Renaud Jamoul, qui m’apporte toute son expérience. Après les reconnaissances, nous étions plutôt confiants.
Pourtant, une fois sur place, tout n'est pas franchement allé au mieux, à commencer par une mauvaise fièvre qui m'a pris juste à la veille du départ et qui ne me mettait pas dans les meilleures conditions. Suite à la sortie de Kevin Abbring, nous n'avons pas disputé le premier chrono. Ensuite, ça n'allait pas trop mal, malgré quelques soucis de freins, mais nous n'étions pas les seuls dans ce cas. Sur ces routes vraiment très sales, rapides et étroites, le paysage défilait à toute allure, ça me semblait aller vite quand même, mais plutôt sur le plat et dans les descentes. L'auto était bien équilibrée, mais le moteur me paraissait manquer de pêche, ce que certains chronos partiels ont confirmé par la suite : dans les montées, nous étions largués ! Hans Weijs Junior, qui connaît bien le terrain, était parti très fort, mais nous n'étions pas très loin de Neuville, puis Thierry a abandonné, et j'ai cassé une jante contre un trottoir. Après avoir essayé de continuer, il a bien fallu changer la roue, et nous avons laissé trois minutes et demie dans l'histoire.
Malgré cela, nous étions quand même quatrièmes le vendredi soir, et comme l'équipe PH avait décelé la sonde de déphasage déficiente qui empêchait le moteur de donner toute sa puissance, nous comptions bien remonter le lendemain. Nous étions plus ou moins dans le sillage de Weijs, avec un bon espoir de remonter. Hélas, une autre avarie du calculateur électronique a entraîné une grosse surconsommation et nous nous sommes bêtement retrouvés en panne d'essence à quelques virages de l'arrivée de Panzerplatte. Comme on n'arrivait pas à vraiment régler ce problème, nous avons préféré jeter l'éponge samedi soir et attendre des jours meilleurs. De ce côté-là, ça s'annonce intéressant et j'espère vous en parler très bientôt...
« Sur ces routes très sales, rapides et étroites, le paysage défilait à toute allure »
(photo François Baudin/DPPI)
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| les chroniques archivées |
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| NUMERO | DATE | CHRONIQUE |
| 503 | 26/06/2009 | Première victoire !
Après une trêve de trois semaines, nous nous sommes rendus à la course de La Broque Schirmeck. Ma monoplace remontée en configurations 2008, j’attaque les essais dans l’optique de retrouver de bonnes sensations. D’entrée, le comportement de la voiture m’a semblé correct avec, à la clé, le deuxième temps à seulement cinq centièmes de Fabien Frantz.
Très motivé pour la course, je décide de monter les pneus neufs dès la première manche (comme tous les pilotes de F3000, sauf Sébastien Petit et Lionel Régal). Effectivement, la météo avait annoncé de la pluie pour la fin de journée et j’ai donc préféré jouer la sécurité. Lors de cette première manche, je prends un très bon départ qui me met en confiance pour le reste de la montée. Ayant un super feeling avec la voiture, j’attaque tout en essayant de rester « propre » pour ne pas commettre d’erreurs. Je réalise le meilleur temps avec une bonne avance sur Régal et Frantz. La pluie faisant son apparition dès la deuxième manche, les positions restent figées et je remporte cette épreuve. Moral au beau fixe, j’aborde la course du Beaujolais avec confiance. Dès la deuxième manche d’essais, je suis hélas victime d’une touchette suite à un problème d’autobloquant qui me bloque les roues arrière à des moments imprévisibles. La voiture perd alors tout son pouvoir directionnel. Nous allons nous préparer pour la prochaine épreuve, dans deux semaines à Vuillafans, afin d’avoir une voiture performante.
Entre temps, grâce à Echappement, j’ai pris le volant de trois voitures d’exception. J’ai ainsi pu découvrir le Mont Ventoux à bord de la nouvelle Ford Focus RS : un moment inoubliable ! C’est un lieu magique avec un tracé hors du commun, un cadre lunaire et une météo imprévisible. Je me suis régalé avec la Ford, alors j’imagine qu’en F3000 les sensations doivent être extraordinaires. Je vous laisse lire le sujet dans les pages suivantes et je vous donne rendez-vous le mois prochain pour la suite de mes aventures montagnardes.
Légende :
« Je décide de monter les pneus neufs dès la première manche. Pari gagnant ! »
(photos Benoît Gros) |
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