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 La chronique de Mathieu Arzeno, tous les mois, dans Echappement
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Panne sèche (N°517 - 27/08/2010)
Nous avions bien préparé ce rallye d'Allemagne, avec une séance d'essais pour travailler les réglages et me familiariser avec mon nouveau copilote, Renaud Jamoul, qui m’apporte toute son expérience. Après les reconnaissances, nous étions plutôt confiants.
Pourtant, une fois sur place, tout n'est pas franchement allé au mieux, à commencer par une mauvaise fièvre qui m'a pris juste à la veille du départ et qui ne me mettait pas dans les meilleures conditions. Suite à la sortie de Kevin Abbring, nous n'avons pas disputé le premier chrono. Ensuite, ça n'allait pas trop mal, malgré quelques soucis de freins, mais nous n'étions pas les seuls dans ce cas. Sur ces routes vraiment très sales, rapides et étroites, le paysage défilait à toute allure, ça me semblait aller vite quand même, mais plutôt sur le plat et dans les descentes. L'auto était bien équilibrée, mais le moteur me paraissait manquer de pêche, ce que certains chronos partiels ont confirmé par la suite : dans les montées, nous étions largués ! Hans Weijs Junior, qui connaît bien le terrain, était parti très fort, mais nous n'étions pas très loin de Neuville, puis Thierry a abandonné, et j'ai cassé une jante contre un trottoir. Après avoir essayé de continuer, il a bien fallu changer la roue, et nous avons laissé trois minutes et demie dans l'histoire.
Malgré cela, nous étions quand même quatrièmes le vendredi soir, et comme l'équipe PH avait décelé la sonde de déphasage déficiente qui empêchait le moteur de donner toute sa puissance, nous comptions bien remonter le lendemain. Nous étions plus ou moins dans le sillage de Weijs, avec un bon espoir de remonter. Hélas, une autre avarie du calculateur électronique a entraîné une grosse surconsommation et nous nous sommes bêtement retrouvés en panne d'essence à quelques virages de l'arrivée de Panzerplatte. Comme on n'arrivait pas à vraiment régler ce problème, nous avons préféré jeter l'éponge samedi soir et attendre des jours meilleurs. De ce côté-là, ça s'annonce intéressant et j'espère vous en parler très bientôt...
« Sur ces routes très sales, rapides et étroites, le paysage défilait à toute allure »
(photo François Baudin/DPPI)
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| les chroniques archivées |
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| NUMERO | DATE | CHRONIQUE |
| 506 | 25/09/2009 | Rush final
Depuis les manches européennes courues cet été, nous avons disputé les trois dernières épreuves du championnat de France : Chamrousse, Turckheim et Limonest. Sur les hauteurs de Grenoble, je me suis battu avec ma voiture qui avait une fâcheuse tendance à survirer. On a beaucoup travaillé durant le week-end pour remédier à ce problème. Après une belle bataille, je finis troisième à un dixième de Sébastien Petit.
En Alsace, nous avons essayé un nouveau réglage qui, d’emblée, était satisfaisant, avec une nette amélioration du comportement de ma monoplace. Au terme d’une superbe course, je conclus à la deuxième place scratch en me positionnant à la troisième position au championnat. Un championnat qui allait se jouer à la course de Limonest : suivant mon résultat, je pouvais finir soit quatrième, soit troisième, soit deuxième. Pour terminer deuxième, il fallait impérativement que je gagne la course et que Cyrille Frantz ne remporte pas son groupe. Pour finir troisième, il me fallait précéder Sébastien Petit. En pointant en tête des essais, j’étais assez confiant. Les impressions perçues à Turckheim se confirmaient. Lors de la première manche de course, je fais une belle montée en devançant le pilote de l’ASACAR. Motivé, je décide de monter les pneus neufs pour la deuxième et après à une montée sans faute, je prends la tête de la course. Lors la dernière ascension, la tension était palpable. Parti le couteau entre les dents, j’attaque fort, un peu trop même, car je réalise quelques glissades qui font le bonheur des spectateurs mais qui sont pénalisantes pour le chrono. Je signe malgré tout un bon temps, mais Lionel Régal me passe devant pour un dixième, et Sébastien Petit l’emporte à l’arrachée avec quatre dixièmes d’avance. Sur le moment, j’étais déçu car je passe d’un coup de vice champion à quatrième du championnat.
En prenant du recul, je me dis que je n’ai pas le droit de me plaindre car au terme de ma deuxième saison complète en F3000, je suis monté dix fois sur le podium en treize courses, avec une victoire scratch en prime. J’ajouterais que cette année, le niveau a été extrêmement relevé, avec des courses qui se sont jouées au dixième, la plupart des records étant tombés. Le mois prochain, j’évoquerai avec vous un petit extra en circuit qui promet d’être sympathique. A bientôt.
Légende :
« Au terme de ma deuxième saison complète en F3000, je suis monté dix fois sur le podium, avec une victoire scratch en prime »
(photos Benoît Gros) |
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