Ford et Opel lancent de concert un énorme pavé dans la marre des grosses GTI. Cette attaque « jumelée » parfaitement synchronisée casse les codes et initie un formidable renouveau de la catégorie.
Les deux géants Ford et GM n’ont pas lésiné dans les moyens avec une force de frappe peu commune. Ils sont littéralement montés au créneau avec des autos non seulement plus performantes que leurs devancières, mais surtout entièrement nouvelles que nous pourrions presque qualifier d’inédites. Cette double attaque nourrit les mêmes ambitions, à savoir déstabiliser le segment voire le bouleverser définitivement. Toutefois, les objectifs de chacun demeurent personnels et plus encore la philosophie, ce qui préserve des identités vraiment singulières pour notre plus grand bonheur.
La Focus répond à l’approche « One Ford » avec une ST, pour Sport Technologies, vendue dans 40 pays. Au-delà de la prouesse mathématique, la « révolution » réside dans une voiture strictement identique partout dans le monde, ce qui représente la véritable première. Parmi les excentricités de cette conquérante et alors qu’elle se décline jusqu’en break, la carrosserie 3 portes a été purement et simplement abandonnée comme sur la Peugeot 308 GTI. Du coup, nous nous prenons à rêver d’une RS que la coupe 3 portes rendrait radicalement exclusive, même si ce fantasme d’une coque spécifique apparaît vraiment peu réaliste…
Malgré une hauteur finalement similaire et au demeurant élevée dans les deux cas pour des sportives, Opel offre toute une ligne de coupés avec la gamme GTC couronnée par notre OPC, pour Opel Performance Center. Outre le bon nombre de portières, l’Astra possède une véritable griffe. Dans son plus prestigieux label, elle est purement impressionnante. Particulièrement ramassée avec ses voies extra-larges, elle semble enracinée dans le bitume. Alors que la Ford Focus ST s’apparente plutôt à une Golf, l’Opel Astra GTC OPC se donne des airs d’anti Scirocco…
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